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目前“手机圈做车、车圈做手机”的赛道互换现象成为了不可逆的大趋势，其主要的底层逻辑有两点，第一为娱乐、通信、社交等部分场景下手机和车的互通存在一致性，第二则是底层技术如操作系统（安卓）、通信芯片供应商以及软件开发层面也存在共通性。
不过白柯柯也强调，中兴目前的定位依然是汽车核心技术提供方，并没有造车计划。中兴的定位是做好数字化基础能力提供商，提供国产化高性能解决方案；现阶段中兴终端希望继续培养自身的能力，通过操作系统、软件工程、芯片、硬件及供应链、数字化五大核心优势，帮助客户为消费者提供更好更有价值的体验。
据中兴方面透露，目前已经与一汽、上汽、广汽、长安等国内大型车厂和主机厂达成了网联车技术的相关战略合作，未来中兴还将继续在智能座舱、汽车网联化、智能化、共享化方面提供解决方案。
截止到2022年末，国内汽车市场网联装配率已经达到50%以上，这意味着每年有超过1000万辆以上的新车预装了网联设备，不过目前大量的车载网络依旧使用4G通信，而5G通信的占比不足10%。中兴方面也预计最迟至2025年，汽车联网率将超过90%，5G的应用量也会随之提升，这一领域将成为ICT厂商的新机遇。